Geblitzt in Frankfurt am Main?
Ob stationärer Blitzer im Stadtgebiet oder mobile Messung auf A3 und A5 rund um Frankfurt am Main: Wir prüfen Ihren Geschwindigkeitsverstoß, bevor Bußgeld, Punkte oder ein Fahrverbot rechtskräftig werden.
Rückmeldung in der Regel noch am selben Werktag.
Was droht bei einem Geschwindigkeitsverstoß? (Pkw, Bußgeldkatalog)
Die Regelsätze der Bußgeldkatalog-Verordnung (Stand Juli 2026) – markierte Zeilen bedeuten Fahrverbotsgefahr. Genau dort lohnt sich die anwaltliche Prüfung am meisten.
| Überschreitung | Bußgeld | Punkte | Fahrverbot |
|---|---|---|---|
| bis 10 km/h | 30 € | – | – |
| 11–15 km/h | 50 € | – | – |
| 16–20 km/h | 70 € | – | – |
| 21–25 km/h | 115 € | 1 | – |
| 26–30 km/h | 180 € | 1 | 1 Monat* |
| 31–40 km/h | 260 € | 2 | 1 Monat |
| 41–50 km/h | 400 € | 2 | 1 Monat |
| 51–60 km/h | 560 € | 2 | 2 Monate |
| 61–70 km/h | 700 € | 2 | 3 Monate |
| über 70 km/h | 800 € | 2 | 3 Monate |
* Fahrverbot bei Wiederholung: zweite Überschreitung ab 26 km/h innerhalb eines Jahres nach Rechtskraft der ersten Entscheidung.
| Überschreitung | Bußgeld | Punkte | Fahrverbot |
|---|---|---|---|
| bis 10 km/h | 20 € | – | – |
| 11–15 km/h | 40 € | – | – |
| 16–20 km/h | 60 € | – | – |
| 21–25 km/h | 100 € | 1 | – |
| 26–30 km/h | 150 € | 1 | 1 Monat* |
| 31–40 km/h | 200 € | 1 | 1 Monat* |
| 41–50 km/h | 320 € | 2 | 1 Monat |
| 51–60 km/h | 480 € | 2 | 1 Monat |
| 61–70 km/h | 600 € | 2 | 2 Monate |
| über 70 km/h | 700 € | 2 | 3 Monate |
* Fahrverbot bei Wiederholung: zweite Überschreitung ab 26 km/h innerhalb eines Jahres nach Rechtskraft der ersten Entscheidung.
Zwei Wochen Einspruchsfrist – dann ist der Bescheid rechtskräftig
Der Einspruch gegen den Bußgeldbescheid muss innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung bei der Bußgeldstelle eingehen (§ 67 OWiG). Senden Sie uns den Bescheid am besten sofort als Foto oder PDF – wir übernehmen die fristwahrenden Schritte.
Wo Blitzer-Messungen angreifbar sind
Geschwindigkeitsmessungen gelten als standardisiertes Messverfahren – aber nur, wenn alle Voraussetzungen eingehalten wurden. Nach Akteneinsicht prüfen wir systematisch:
Gültiger Eichschein, geschultes Messpersonal, korrekter Aufbau der Anlage – fehlt eines davon, wackelt die Messung.
3 km/h bzw. 3 Prozent Toleranz, korrekte Zuordnung von Fahrstreifen und Fahrzeug – gerade an Grenzwerten entscheidend für Punkte und Fahrverbot.
War die Beschränkung ordnungsgemäß beschildert und sichtbar? Wurden landesrechtliche Vorgaben zum Abstand der Messstelle eingehalten?
Das Blitzerfoto muss den Fahrer eindeutig zeigen. Zweifel an der Identifizierung gehören zu den häufigsten Einstellungsgründen.
Die Verfolgungsverjährung im Bußgeldverfahren ist kurz; Fehler bei Anhörung und Zustellung können den Bescheid insgesamt zu Fall bringen.
Bleibt der Verstoß bestehen, kämpfen wir um das Fahrverbot – Umwandlung in eine erhöhte Geldbuße bei beruflicher oder persönlicher Härte.
Blitzer in Frankfurt: Wo und wie gemessen wird
28 stationäre Anlagen – und alle können beides: In Frankfurt ist jede stationäre Anlage eine kombinierte Rotlicht- und Geschwindigkeitsüberwachungsanlage (zuletzt gemeldet: 17 Gatso- und 10 Vitronic-Geräte). Eine Standortliste veröffentlicht die Stadt nicht; aus Stadtverordneten-Dokumenten belegt sind unter anderem die Anlagen an der Königsteiner Straße am A-66-Anschluss in Höchst – errichtet nach einem tödlichen Unfall, im ersten Betriebsjahr über 15.000 Tempo- und 2.200 Rotlichtverstöße –, am Eschenheimer Tor, an der Adickesallee, an der Hügelstraße und am Ratswegkreisel.
Amtlich bestätigt ist die Auslöseschwelle: Die Frankfurter Anlagen lösen erst ab 9 km/h ermittelter Überschreitung aus (verkehrsberuhigte Bereiche: 4 km/h); nach Abzug der Messtoleranz werden Überschreitungen bis 5 km/h in Hessen als unbedeutende Ordnungswidrigkeit nicht verfolgt. Gemessen wird mit Lidar und Kontaktschleifen über mehrere Spuren gleichzeitig – ein Blitz bedeutet deshalb nicht automatisch einen eigenen Verstoß.
Die Masse der Frankfurter Verfahren stammt nicht aus den festen Anlagen: 2024 kamen über 80 Prozent der Einnahmen aus mobilen Messungen und Enforcement-Trailern. Die Städtische Verkehrspolizei misst prioritär in Tempo-30-Bereichen und auf Schulwegen (fünf mobile Anlagen, vier Trailer), die Landespolizei auf Grundnetz- und Ausfallstraßen. Vorab angekündigt wird nur der jährliche Blitzermarathon.
Belegte Anlagenstandorte in Frankfurt (aus Magistratsvorlagen)
- Königsteiner Straße, am A-66-Anschluss (Höchst) zwei Anlagen, nach tödlichem Unfall errichtet
- Friedrich-Ebert-Anlage / Hohenstaufenstraße
- Adickesallee / Eckenheimer Landstraße
- Hügelstraße / Raimundstraße
- Darmstädter Landstraße / Geleitstraße (Sachsenhausen)
- Eschenheimer Tor (Innenstadt)
- Ratswegkreisel (Ostend)
- Voltastraße (Bockenheim)
Bestand (28 Anlagen, Gerätetypen, Auslöseschwellen) nach dem Stadtportal und Magistratsberichten 2025; Einzelstandorte nach Magistratsvorlagen 2012/2013 – ihr Weiterbetrieb im Einzelnen ist amtlich nicht bestätigt, eine aktuelle Gesamtliste veröffentlicht die Stadt nicht. Auswahl, Stand Juli 2026, ohne Gewähr.
So läuft Ihr Bußgeldverfahren nach einer Messung in Frankfurt am Main
Anhörung und Bescheid
In Frankfurt erlässt die Stadt Frankfurt am Main den Bußgeldbescheid – anders als im übrigen Hessen, wo das Regierungspräsidium Kassel zuständig ist. Wurde auf der A3 oder A5 gemessen oder hat Ihnen die Polizei zuvor ein Verwarnungsgeld angeboten, kommt der Bescheid aus Kassel. Schon im Anhörungsbogen gilt: keine Angaben zur Sache.
Einspruch und Akteneinsicht
Wir legen fristwahrend Einspruch ein, nehmen Akteneinsicht und prüfen Messung, Protokolle und Verfahren auf die typischen Fehlerquellen.
Entscheidung – oft ohne Sie vor Gericht
Je nach Befund: Einstellung, Reduzierung, Wegfall des Fahrverbots – oder Verhandlung vor dem Amtsgericht Frankfurt am Main, bei der Sie sich in vielen Fällen vom Erscheinen entbinden lassen können.
Häufige Fragen zum Geschwindigkeitsverstoß
Wird vom Messwert eine Toleranz abgezogen?
Ja. Bei Messungen unter 100 km/h werden in der Regel 3 km/h abgezogen, darüber 3 Prozent des Messwerts. Ob der Toleranzabzug korrekt erfolgt ist, prüfen wir anhand des Messprotokolls – gerade an Tempo-30-Stellen entscheidet er häufig über Punkte oder Fahrverbot.
Lohnt sich ein Einspruch nach einem Blitzer in Frankfurt am Main?
Das hängt vom Einzelfall ab: Messverfahren, Messprotokoll, Eichschein, Aufstellort der Anlage, Beschilderung und die Fahreridentifizierung sind typische Angriffspunkte. Ab 26 km/h Überschreitung – wenn Punkte und Fahrverbot im Raum stehen – ist die Prüfung fast immer sinnvoll. Genau dafür gibt es die kostenfreie Ersteinschätzung.
Ab wann droht nach einem Geschwindigkeitsverstoß ein Fahrverbot?
Ein Regelfahrverbot von einem Monat droht ab 31 km/h zu viel innerorts bzw. 41 km/h außerorts. Wer innerhalb eines Jahres nach Rechtskraft einer ersten Überschreitung von 26 km/h oder mehr erneut mit mehr als 26 km/h gemessen wird, muss ebenfalls mit einem Fahrverbot rechnen. In geeigneten Fällen lässt sich das Fahrverbot gegen eine erhöhte Geldbuße abwenden – etwa bei beruflicher Angewiesenheit auf den Führerschein.
Wie viel Zeit habe ich für den Einspruch?
Zwei Wochen ab Zustellung des Bußgeldbescheids (§ 67 OWiG). Danach wird der Bescheid rechtskräftig. Der Einspruch geht an die Bußgeldstelle, die den Bescheid erlassen hat – in Frankfurt ist das die Stadt Frankfurt am Main, bei Messungen auf der A3 oder A5 das Regierungspräsidium Kassel. Über den Einspruch verhandelt bei Messorten in Frankfurt das Amtsgericht Frankfurt am Main – auch bei Messungen auf der A3 oder A5, bei denen der Bescheid aus Kassel kommt.
Ab wann lösen die Frankfurter Blitzer aus?
Nach amtlicher Auskunft des Magistrats erst ab einer ermittelten Überschreitung von 9 km/h (in verkehrsberuhigten Bereichen 4 km/h); nach Abzug der Toleranz von 3 km/h werden Überschreitungen bis 5 km/h in Hessen nicht verfolgt. Wer einen Bescheid über eine knappe Überschreitung erhält, sollte die Messung und die Toleranzabzüge deshalb genau prüfen lassen.
Wo stehen in Frankfurt feste Blitzer?
Die Stadt veröffentlicht keine Standortliste ihrer 28 stationären Kombianlagen. Aus Stadtverordneten-Dokumenten belegt sind unter anderem die Königsteiner Straße am A-66-Anschluss, das Eschenheimer Tor, die Adickesallee, die Hügelstraße und der Ratswegkreisel. Wichtiger als der Standort ist die Messung selbst: Lidar, Kontaktschleifen und Spurzuordnung haben eigene Fehlerquellen.
Verkehrsrecht in Frankfurt am Main
Geht es um einen anderen Vorwurf, oder wollen Sie wissen, welches Gericht und welche Bußgeldstelle für Sie zuständig sind? Die Übersicht für Frankfurt am Main führt alle Vorwürfe und die Beteiligten Ihres Verfahrens auf.
Mit welchem Gerät wurden Sie gemessen?
Jedes Messgerät hat eigene Schwachstellen – vom Aufbau über die Eichung bis zu den Rohmessdaten. In unserem Ratgeber erklären wir Gerät für Gerät, wo Messungen angreifbar sind:
- Messgeräte – Übersicht → Standardisiertes Messverfahren, Rohmessdaten, typische Fehlerquellen.
- PoliScan Speed bzw. PoliScan FM1 → Vitronic · Geschwindigkeit (stationär und mobil, Lasermessung/LIDAR)
- TraffiStar S350 → Jenoptik · Geschwindigkeit (stationär und semistationär, Lasermessung)
- ES 3.0 → eso GmbH · Geschwindigkeit (mobil und stationär, Einseitensensor)
- ES 8.0 → eso GmbH · Geschwindigkeit (mobil und stationär, Einseitensensor)
- Leivtec XV3 → Leivtec · Geschwindigkeit (mobil, Lasermessung)
- LTI 20/20 TruSpeed → Laser Technology Inc. (LTI) · Geschwindigkeit (mobil, Laser-Handmessgerät)
- Riegl FG21-P → Riegl · Geschwindigkeit (Laser-Handmessung)
- ProViDa 2000 → ProViDa-System · Geschwindigkeit (Nachfahr-/Video), Abstand eingeschränkt zulassungsgedeckt
- Multanova MU VR 6F → Multanova · Geschwindigkeit (Radarmessung)
- TraffiStar S330 → Jenoptik · Geschwindigkeit (stationäre Radarmessung)
- VKS 3.0 → Vidit · Abstand und Geschwindigkeit (Videomessung von der Brücke)
- TraffiPhot III → Robot (TraffiPhot) · Rotlicht und Geschwindigkeit (Induktionsschleifen)
- Gatso → Gatsometer · Geschwindigkeit und Rotlicht (mobil und stationär, Radarmessung)
- TraffiPhot-S → Traffipax (Robot) · Geschwindigkeit (stationär, Piezo-Drucksensoren)
- Truvelo M4² → Truvelo · Geschwindigkeit (stationär, Piezo-Drucksensoren)
- LAVEG → Jenoptik · Geschwindigkeit (Lasermessung)
- M5 Radar (VDS) → VDS Verkehrstechnik · Geschwindigkeit (Radarmessung)
- Mesta 208 → Sagem · Geschwindigkeit (Radarmessung)
- Enforcement Trailer → Vitronic · Geschwindigkeit (semistationär, Anhänger mit Lasermessung/LIDAR)
- PoliScan Red+Speed → Vitronic · Rotlicht und Geschwindigkeit (stationär, Lasermessung/LIDAR)
- TraffiPax SpeedoPhot → Robot (TraffiPax) · Geschwindigkeit (Radarmessung, Foto)
- eso ES 1.0 → eso GmbH · Geschwindigkeit (Einseitensensor, älteste eso-Generation)
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